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核心内容摘要

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【文/观察者网 陈思佳】

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“欧洲汽车产量正在减少,多数新车中国制造。”据美国彭博社6月19日报道,随着中国汽车行业的崛起,中国车企在欧洲的影响力越来越大,欧洲传统汽车制造商陷入衰退。西班牙等一些欧洲国家希望利用这个机会,学习中国先进技术并吸引更多投资。

在法国北部城市雷恩的郊区,一家20世纪60年代投产的汽车工厂一直在生产雪铁龙汽车。但随着雪铁龙的母公司斯特兰蒂斯集团加强与中国企业的合作,这家工厂预计将从2028年开始为中国东风汽车制造车辆,“欧洲制造”与“中国制造”的界线将变得模糊。

这样的变化已成为欧洲汽车行业的缩影。报道称,欧洲正逐渐失去在汽车领域的主导地位,中国车企在欧洲的影响力快速扩大。斯特兰蒂斯集团还计划与中国企业合作,在法国、西班牙和意大利生产汽车。该集团希望利用中国的先进技术,为欧宝、雪铁龙和菲亚特等欧洲品牌的车型提供支撑。

许多欧洲传统汽车企业正面临困境。例如,德国宝

许多欧洲传统汽车企业正面临困境。例如,德国宝马集团预计今年勉强维持盈利,计划通过进一步削减成本来减少压力,可能导致裁员。梅赛德斯-奔驰集团也计划与劳工代表讨论成本削减问题,可能在现有的劳动协议的基础上增加新的节约措施。

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆18日对股东表示:“在德国开发‘世界汽车’,在欧洲生产,然后销往全球——这个数十年来一直成功的商业模式,如今已不再奏效。”

彭博社称,这反映出,德国、法国等传统汽车强国已在电动汽车技术和软件领域大幅落后于中国。

匈牙利塞格德附近正在建设的比亚迪工厂 彭博社

菲利普·吉勒隆领导着一个由欧洲各地的斯特兰蒂

菲利普·吉勒隆领导着一个由欧洲各地的斯特兰蒂斯工会代表组成的委员会,他直言:“当你失去了技术知识后,几乎不可能东山再起。就好像有人一直在替你做饭,最后你自己不会做了。”

中国汽车制造商在欧洲的影响力持续扩大,欧洲各国有着不一样的反应。部分国家担心,中国车企进军欧洲将冲击欧洲汽车产业。另一些国家则认为,可以通过与中国的合作学习先进技术,并保障欧洲汽车工人的就业。

在意大利,一些业内人士担心,中国车企的影响力扩大,将导致意大利知名汽车品牌菲亚特走向衰退。菲亚特于2021年并入斯特兰蒂斯集团,多年来一直在推动多元化发展,寻求摆脱汽车市场的竞争压力。与中国合作可以帮助公司降低风险,避免工厂关门。

意大利总理梅洛尼领导的政府对中国投资持开放态度,但意大利汽车行业对前景感到焦虑。意大利金属业工人联合会(FIOM-CGIL)全国秘书萨穆埃莱·洛迪表示:“短期内,欧洲制造商很难挑战中国汽车制造商在电动汽车领域积累的技术,这是政治选择、规划和投资的结果,但欧洲和意大利缺少这些要素。”

法国试图推动所谓“欧洲制造”议程,限制中国汽

法国试图推动所谓“欧洲制造”议程,限制中国汽车产业在欧洲的扩张。德国则处于左右为难的境地,正努力在保护欧洲本土产业和接受中国投资之间保持平衡。

德国财政部长克林拜尔表示:“德国政府的目标,是为未来加强汽车工业。这往往是情绪化的辩论,汽车产业在德国意义重大,因此我们的政府必须始终维持谨慎的平衡。”

相比之下,西班牙更加欢迎中国汽车制造商的投资,西班牙首相桑切斯已四次访问中国,寻求吸引更多投资。

西班牙已经与中企达成三项合作:宁德时代与斯特兰蒂斯合作,投资41亿欧元在萨拉戈萨建设电池工厂;奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS合资建厂,在当地组装汽车;西班牙本土汽车品牌Santana Motors与东风、北汽和安徽卡罗特等企业合作,重启了在利纳雷斯的工厂。

彭博社指出,欧盟内部依然存在激烈的竞争,西班

彭博社指出,欧盟内部依然存在激烈的竞争,西班牙等国家看到了吸引投资、将德国技术替换成中国技术的机会。

Santana Motors首席执行官埃杜·布兰科认为,合作可能为欧洲重新获取技术提供机会。他表示:“多年来,中国向欧洲合作伙伴学习。现在,我们要做同样的事情:向他们学习。行业需要思考20多年后的汽车会是什么样子,而不是想着‘我要追上并赢过他们’,因为那是不可能的。”

本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。

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【文/观察者网 陈思佳】

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“欧洲汽车产量正在减少,多数新车中国制造。”据美国彭博社6月19日报道,随着中国汽车行业的崛起,中国车企在欧洲的影响力越来越大,欧洲传统汽车制造商陷入衰退。西班牙等一些欧洲国家希望利用这个机会,学习中国先进技术并吸引更多投资。

在法国北部城市雷恩的郊区,一家20世纪60年代投产的汽车工厂一直在生产雪铁龙汽车。但随着雪铁龙的母公司斯特兰蒂斯集团加强与中国企业的合作,这家工厂预计将从2028年开始为中国东风汽车制造车辆,“欧洲制造”与“中国制造”的界线将变得模糊。

这样的变化已成为欧洲汽车行业的缩影。报道称,欧洲正逐渐失去在汽车领域的主导地位,中国车企在欧洲的影响力快速扩大。斯特兰蒂斯集团还计划与中国企业合作,在法国、西班牙和意大利生产汽车。该集团希望利用中国的先进技术,为欧宝、雪铁龙和菲亚特等欧洲品牌的车型提供支撑。

许多欧洲传统汽车企业正面临困境。例如,德国宝

许多欧洲传统汽车企业正面临困境。例如,德国宝马集团预计今年勉强维持盈利,计划通过进一步削减成本来减少压力,可能导致裁员。梅赛德斯-奔驰集团也计划与劳工代表讨论成本削减问题,可能在现有的劳动协议的基础上增加新的节约措施。

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆18日对股东表示:“在德国开发‘世界汽车’,在欧洲生产,然后销往全球——这个数十年来一直成功的商业模式,如今已不再奏效。”

彭博社称,这反映出,德国、法国等传统汽车强国已在电动汽车技术和软件领域大幅落后于中国。

匈牙利塞格德附近正在建设的比亚迪工厂 彭博社

菲利普·吉勒隆领导着一个由欧洲各地的斯特兰蒂

菲利普·吉勒隆领导着一个由欧洲各地的斯特兰蒂斯工会代表组成的委员会,他直言:“当你失去了技术知识后,几乎不可能东山再起。就好像有人一直在替你做饭,最后你自己不会做了。”

中国汽车制造商在欧洲的影响力持续扩大,欧洲各国有着不一样的反应。部分国家担心,中国车企进军欧洲将冲击欧洲汽车产业。另一些国家则认为,可以通过与中国的合作学习先进技术,并保障欧洲汽车工人的就业。

在意大利,一些业内人士担心,中国车企的影响力扩大,将导致意大利知名汽车品牌菲亚特走向衰退。菲亚特于2021年并入斯特兰蒂斯集团,多年来一直在推动多元化发展,寻求摆脱汽车市场的竞争压力。与中国合作可以帮助公司降低风险,避免工厂关门。

意大利总理梅洛尼领导的政府对中国投资持开放态度,但意大利汽车行业对前景感到焦虑。意大利金属业工人联合会(FIOM-CGIL)全国秘书萨穆埃莱·洛迪表示:“短期内,欧洲制造商很难挑战中国汽车制造商在电动汽车领域积累的技术,这是政治选择、规划和投资的结果,但欧洲和意大利缺少这些要素。”

法国试图推动所谓“欧洲制造”议程,限制中国汽

法国试图推动所谓“欧洲制造”议程,限制中国汽车产业在欧洲的扩张。德国则处于左右为难的境地,正努力在保护欧洲本土产业和接受中国投资之间保持平衡。

德国财政部长克林拜尔表示:“德国政府的目标,是为未来加强汽车工业。这往往是情绪化的辩论,汽车产业在德国意义重大,因此我们的政府必须始终维持谨慎的平衡。”

相比之下,西班牙更加欢迎中国汽车制造商的投资,西班牙首相桑切斯已四次访问中国,寻求吸引更多投资。

西班牙已经与中企达成三项合作:宁德时代与斯特兰蒂斯合作,投资41亿欧元在萨拉戈萨建设电池工厂;奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS合资建厂,在当地组装汽车;西班牙本土汽车品牌Santana Motors与东风、北汽和安徽卡罗特等企业合作,重启了在利纳雷斯的工厂。

彭博社指出,欧盟内部依然存在激烈的竞争,西班

彭博社指出,欧盟内部依然存在激烈的竞争,西班牙等国家看到了吸引投资、将德国技术替换成中国技术的机会。

Santana Motors首席执行官埃杜·布兰科认为,合作可能为欧洲重新获取技术提供机会。他表示:“多年来,中国向欧洲合作伙伴学习。现在,我们要做同样的事情:向他们学习。行业需要思考20多年后的汽车会是什么样子,而不是想着‘我要追上并赢过他们’,因为那是不可能的。”

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